2011-8-11 Suzuki AN400 K8

MichaelNg

早排, 個舊同學 成日 想收購 我部 X7 250i, 我終於 賣咗畀佢. X7起步 爽快過 AN400. 唯一 係急停會 跣尾. 我有時又標得快, D私家車, 唔覺唔覺, 我已經到.
放咗之後, 咁我查咗一排Bandit 650 返工. 係續牌時, 我用 $41000 轉咗另一部車 . 而家只查一部車 Suzuki AN400 K8. 顧少架.  
有2樣野我唔鐘意街車. 車身重. 第二樣野係 落急斜 例如 荃錦坳 落 石崗, 要 底波高轉, 多一些INPUT.同我想 hea, 對著幹. 仲有一樣最主要嘅係 d 女 話坐得唔舒服. 拒絕坐.

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  K8 type S 係日本 本土牌. Keyless 晶片銷匙. - 幾得意. 但 無時無刻在standby mode, 都會用緊電. 車就要久不久開下 差電. 未試過一個星期唔開車會點.


第二樣野, 佢嘅短風檔, 我改用 burgman的 長風檔. 代理裝埋要 $2000 落樓.  短風檔好睇唔好食. 過80Km d 風開始騷擾人. 嚴重過街車. 架車可以谷到 160Km,唔換 點玩呀 .


第三樣野, 上手車主 $800幾的尾燈, 我換咗 burgman的, 加裝 GIVI 尾箱.

第四樣野, 加裝咗 閃爍銀面 的地台板. 落雨又跣D. 好睇唔好食. 不過老番DAYTONA, 只不過 6份1價錢 $380.

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買咗部車先知有另一個 大問題 . 極力子 好容易燒. 雙騎過紅隧 會係高手過招. 部車唔建議拖 離合器, 一係起, 一係流 , 拖得多等住燒 .

起步 3500 rpm. 3500-4000轉會比較多振動. 4000 後就無乜. 5千幾行100Km. 5-7000 rpm 80-120Km 非常拉扯 推背. 除咗起步, 中高速, 爽爽爽

起步果下真係有等運到感覺, 都未至於輸畀的士. 起咗步 之後, 要追佢都唔易, 一上 4千轉, 咪睇小佢, 即刻標到去 下一個燈位又到. 我日日開長途 行highway, 少量燈位, 燒極力子 對我嚟講, 遇到機會不大.
前傾角 改細咗, 好願意跌入灣. 但輪距始終長, 都唔好太快, 咪自己尷尬 落break補救ball out. iBike 好多人評論話容易撞到車底. 車身雖然底, 但足夠畀你片彎. 我試過片都無野. 果d 如果太底 果d呢, 你睇幾時睏街 喇. 夠膽同想死都係一條路.

MichaelNg

	Burgman AN400	Skywave 250S Type
引擎形式	四衝水冷DOHC 4活瓣單汽缸
缸徑x衝程	81.0 mm x 77.6 mm	69.0 x 66.8mm
壓縮比	Burgman 11.5:1 Skywave 10:5:1	11.3:1
總排氣量	Burgman 400cc Skywave 399cc	249cc
最高馬力	Burgman 34ps/7,300rpm Skywave 32ps/ 7,500rpm	26ps / 7,500 rpm
最大扭力	Burgman3.7kg-m/5,800r Skywave3.47kg-m/6,000r	2.5kg-m / 6,000rpm
車架形式	高拉力鋼管搖籃式車架
傳動系統	無段式自動變速，皮帶傳動
燃油供應	38mm電子燃油噴注系統
前傾角( R)	25,20°	25,20°
拖曳距(T)	102mm	102mm
前懸掛系統	41mm套管前叉
後懸掛系統	單筒避震附7段預載調整
輪胎(前)	120/80 14 M/C 58S
輪胎(後)	150/70 13 M/C 64S
前掣動系統	260mm雙碟 配雙活塞卡鉗
後掣動系統	210mm單碟配單活塞卡鉗
長 x 闊 x 高	2270 x 760 x 1385mm	2270 x 760 x 1225mm (250/400 Type S)
軸距	1585mm	1585mm
左右舵角	40°
最低離地距	125mm
座高	710mm
乾重	199kg	193kg
油缸容量	13.5公升	13公升

MichaelNg

今天換了 新的 極力子 和  極力子蓋 Clutch and its cover. $2800幾. 起步 新車 原來咁爽.
暫時我好滿意部車 的 載貨容量, 力水 和 舒適.

香港地, 400cc的 電單車, 真係好夠用. 對比之前 的 250cc, 又不覺 用多咗油. 差不多. 扭力大, 相對不用 時常 高轉 所致.